国家强制推广盘刹 气囊桥 有什么好处?-门徒娱乐主管

国家强制推广盘刹 气囊桥 有什么好处?

专用车行业里,以往见到最多的只有危险品运输车类有盘刹,常规车很少见,气囊桥桥也是这样,现在国家通过政策手段强制推广盘刹 气囊桥桥,看似不近人情,不考虑市场的实际情况。实际是到市场到达一定程度的必然,迟早的事情。

 

如果没好处,国家也不会强制推广盘刹 气囊桥桥,那么它们有什么区别与好处呢?

我们先来看看盘鼓的区别。鼓刹主要是靠刹车片与制动毂之间的相互摩擦来实现减速,鼓刹的成本较低,方便维修保养,但是因为其具有散热效果差、热衰减严重,且反应比较慢自重相比碟刹重等缺点。

 

盘式刹车也称碟刹、盘式制动,是通过液压泵推动刹车卡钳,夹紧刹车片产生摩擦力,从而达到刹车效果。其主要优点是通风散热良好,刹车线性响应速度快等优点。

 

盘刹刹车时因为刹车片与刹车盘之间接触面积较小,刹车片磨损较鼓刹式刹车片大。但是碟刹刹车片及刹车片外露,一旦有异常情况可及时发现并处理,减少损失扩大。同时盘刹刹车片相比于鼓刹刹车片制造成本更低。

 

鼓刹由于刹车片完全在刹车鼓里,正常情况下无法观察到,一旦刹车系统内部发生故障未及时排除,将严重影响刹车片及刹车鼓寿命。不是太严重的情况下,只有到维保期的时候才能发现,此时故障极有可能已经导致了刹车鼓片的无法修复导致报废。

 

在长下坡路段行驶,盘刹刹车过热不能淋水降温,主车需要选装液缓,增加了购车成本。短暂的较高成本投入但却可以带来车辆的安全行驶。生命安全得到保障才能赚得更高收益,这样看来,这一点成本是不是又不高了呢?
 

我们再来看气囊桥桥,提起气囊桥桥,人们的第一映像就是它好,就是不知道好在哪儿?为什么危险品运输车都有它?

经过多年普及以及技术发展,气囊桥桥早已不是高高在上的产品,经过国产化,即使更换,成本比钢板也高不到哪去。

相比于黝黑结实的钢板弹簧,气囊桥悬架的确是减轻了自重,自重过重的钢板反而成为累赘。因地制宜,气囊桥桥反而更具优势。
 

通过以上分析,盘刹加气囊桥桥的组合是国家治超决心的又一次升级。政策的强制引导虽会带来一段时间的不适用,但是长远来看,利大于弊。

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